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26 ans, vélivole passionné et pilote de détection pour la surveillance des feux de foret à Matagami (Québec). Également dessinateur-concepteur en mécanique.
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Bromont 1
Drummondville 1
Rolladen-Schneider LS1 1
Aéroport INTL Jean Le… 1
Grondair 8
Aéroclub de Morestel 6
Centrair C101 Pégase 2
Cessna 182 Retractable… 1
Joliette 1
St Georges 1
Ottawa-Rockcliffe 1
Cessna 152 1
Cessna 172 Skyhawk/Cut… 1
Alexandre Gotillot
Salut à tous,

Ça faisait longtemps que je n’avais pas posté, car j’attendais d’avoir passé mon quota de 6 mois sans raconter ma vie!

Ceci étant dit, ces 6 derniers mois m’ont vu revenir au Québec à la mi-janvier, puis passer les cours compagnie chez Grondair courant février en vue de devenir patrouilleur aérien pour la saison estivale 2017. Ce premier job, essentiellement réservé aux tout nouveaux pilotes professionnels, permet de s’assurer une petite centaine d’heures de vol sur Cessna 182RG dans le nord du Québec. Le job de patrouilleur est d’effectuer des circuits pré-determinés par l’organisme de surveillance et de prévention des incendies forestiers (SOPFEU) dans les régions isolées du centre du Québec (en dessous de la Baie-James) d’environ 3h de vol, et de détecter et signaler à l’aide d’un système GPS spécifique embarqué tout départ de feu. La SOPFEU se charge ensuite de dispatcher les ressources nécessaires à l’extinction de l’incendie.

Les pilotes patrouilleurs sont envoyés pendant 3 mois dans des bases isolées, avec leurs avions et doivent suivre quotidiennement les mises à jour de la SOPFEU par internet pour savoir quand décoller, quelles patrouilles effectuer et où aller. En ce qui me concerne je suis avec deux autres pilotes de Grondair, détaché sur la base de Matagami (CYNM). Le Cessna 182RG est une machine plus performante que ce que nous avons eu l’occasion de piloter jusqu’à présent, et est un avion extrêmement agréable! Il embarque un système nommé « Sky Deploy », développé par CAE spécifiquement pour les besoins de la détection, et qui consiste en un petit ordinateur embarqué, d’un système de positionnement par GPS et d’un système de communication satellites. Il permet d’afficher la patrouille à effectuer, de positionner précisément les incendies détectés sur le territoire et de communiquer avec le dispatch à Québec via téléphone satellitaire.
Samedi 27 nous avons donc été déployés à Matagami, nous avons convoyé nos trois avions ensemble tôt dans la matinée, et à peine posés nous avons été mis en appel pour effectuer chacun une patrouille à 15h. Ma patrouille m’a emmené au nord de Matagami, au-dessus du 50ème parallèle. J’ai en fait passé 3h à survoler la forêt Boréale parsemée de lacs immenses, sans voir une route, un champ ou un village! Le survol, pour les besoins de la détection, ne doit pas se faire à plus de 1500ft AGL, ce qui laisse le temps d’apprécier le paysage! Au retour de n^tre patrouille, un patrouilleur de la base de Val d’Or est venu nous chercher pour nous ramener à Québec, afin de prendre nos véhicules personnels et monter nos affaires à Matagami par la route. Le trajet, effectué le lendemain, nous a pris 13h de route pour 973km, un beau road trip!

Cette expérience est ma première en tant que pilote professionnel, et s’apparente à de l’aviation de brousse. Nous avons chacun nos avions, à nous de nous occuper de leur « santé », nous en sommes responsables à 100%. En parallèle nous devons garder à bord les documents à jour, ainsi que le manuel d’exploitation. Ça paraît logique et pas sorcier, mais rendu à 1000km du reste de l’entreprise, dans une région où le téléphone ne passe pas et où internet a une vitesse de connexion proche de celle d’une tortue unipattiste et assoifée, cela prend parfois des dimensions épiques! Reste à espérer que la saison des feux nous sera propice et nous fera faire un maximum d’heures de vol!

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Au départ du vol de convoyage, Navlog d'un côté et checklists de l'autre!

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La traversée du St Laurent, au niveau de la ville de Québec, s'est faite en VFR OTT, à 6500ft. Bien que les opérations de la SOPFEU interdisent explicitement le vol IMC, les pilotes doivent avoir un IFR monomoteur ou supérieur valide lors de leur saison.

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Traversée de la rivière Bell, au départ de Matagami, pour la première patrouille de la saison!

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Paysage typique de la région: forêt de résineux et lacs immenses à perte de vue!


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Vue d'ensemble de la patrouille no645, au nord de Matagami, sur l'écran rabattable du système CAE Skydeploy

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Sur la route de Matagami. 600kms sans réseau téléphonique, au milieu de la forêt Boréale...c'est pas le moment de crever!

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Départ: 9h. Arrivée: 23h. L'état de ma voiture à la fin du trajet dit le reste...
Dimitri _t - Mardi 20 juin 2017 à 19:30
Superbe retour merci ! C'est triste de ne pas avoir eu de commentaires déjà, mais bon... En tous cas je ne pensais même pas à cette opportunité pro. Chouette aventure, ça fait plaisir de lire de telles histoires !
Alexandre Gotillot
Ça y est, après avoir passé plus de 20 mois au Québec me voici enfin de retour chez moi pour les vacances! C'est l'occasion de revoir les Alpes, manger de la vraie nourriture et prendre un grand bol d'air avant de me lancer dans la nouvelle année et cette belle aventure que sont les patrouilles de surveillance des feux de fôret, dans le nord du Québec!
Mais c'est surtout l'occasion de repiloter un peu des planeurs, en l'occurence voici les photos du premier vol que j'ai effectué en arrivant ici: un saut de puce entre La tour du pin et Morestel avec le motoplaneur C-FCJH du club de La tour du pin. Un super vol dans une mer d'huile me permettant d'admirer ces montagnes qui m'avaient tant manqué!

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Grégoire Sankoff
Grégoire Sankoff Vendredi 06 janvier 2017 à 18:40
Magnifique !
Alexandre Gotillot
Alexandre Gotillot Samedi 04 mars 2017 à 00:46
Merci!
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Steff A - Dimanche 18 décembre 2016 à 16:47
Superbe !
Dimitri _t - Samedi 24 décembre 2016 à 16:28
Superbes photos ! Merci pour le partage. :)
Alexandre Gotillot - Samedi 04 mars 2017 à 00:47
Merci :)
Alexandre Gotillot
Salut à tous,

C'est un été bien chargé, en ce qui me concerne, qui se termine. Cet été a en effet été l'été durant lequel j'ai obtenu ma licence de pilotage commercial, ainsi que mon annotation de vol aux instruments groupe 3. Après un an et demi passé au Québec, j'ai enfin décroché ce pour quoi j'étais venu. Malgré un pause de 7 mois, je ne regrette absolument rien du temps passé ici!

Maintenant c'est l'attente des patrouilles de surveillance des feux de forêt dans le nord du Québec, en mars 2017, attente ponctuée par un retour en France de 6 semaines et quelques vols de maintient des compétences, ainsi que...du travail! (Faut bien vivre...)

En attendant je partage avec vous quelques photos de ce à quoi ressemble un vol durant une belle journée d'automne au Canada! Le vol a eu lieu dans le secteur du lac St François, et les couleurs étaient sublimes!

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Steff A - Vendredi 14 octobre 2016 à 11:33
Magnifiques ces couleurs !
Olivier Joubert - Samedi 15 octobre 2016 à 14:27
Superbe ! bonne chance pour le travail, et surtout je te souhaite de trouver les job de pilote qui te convient au Quebec !
Alexandre Gotillot - Lundi 17 octobre 2016 à 18:59
Merci! Oui, il n'y a "plus qu'à" trouver ^^
Grégoire Sankoff - Mardi 08 novembre 2016 à 18:05
Splendides ces couleurs !!
Alexandre Gotillot
Alexandre Gotillot a obtenu un nouveau diplôme !
Ajouté le 12 sept. 2016 22:35:11
Alexandre Gotillot
Alexandre Gotillot a obtenu un nouveau diplôme !
La licence de pilotage commerciale (en anglais en Europe (CPL) Commercial Pilot Licence ou aux États-Unis Commercial Pilot Certificate), contrairement à la licence de pilote privé permet en tant que pilote de faire du transport à but commercial.
Ajouté le 28 juil. 2016 21:06:34
Tout est chargé